Kyslíkovým senzorom je štandardná konfigurácia vozidla pomocou princípu Nernst. Použitie keramických senzorov na meranie kyslíkového potenciálu v automobilovom výfukovom potrubí, zásady chemickej rovnováhy na výpočet zodpovedajúcej koncentrácie kyslíka na monitorovanie a riadenie pomeru spaľovacieho vzduchu a paliva na zabezpečenie kvality výrobkov a emisných štandardov merania prvky. Má výhody jednoduchej štruktúry, rýchlej odozvy, ľahkej údržby, pohodlného používania a presného merania.
Kyslíkové snímače sú základnými komponentmi motora, ktorý používa trojnásobný katalyzátor na zníženie znečistenia výfukových plynov. Vzhľadom na to, že pomer vzduchu a paliva zmiešaného plynu sa odchyľuje od teoretického pomeru vzduchu a paliva, účinnosť čistenia trojzložkových katalyzátorov na CO, HC a NOx sa drasticky zníži, takže senzor kyslíka je inštalovaný vo výfukovom potrubí na zistenie koncentrácie kyslíka vo výfukovom plyne a vyslať spätnoväzbový signál do ECU a potom ECU riadi zvýšenie alebo zníženie množstva vstrekovania paliva. Pomer vzduch-palivo zmiešaného plynu sa riadi v blízkosti teoretickej hodnoty.
Aby sa dosiahla vysoká rýchlosť čistenia výfukových plynov a aby sa redukovali oxid uhličitý, (HC) uhľovodíkov a zlúčeniny NOx vo výfukových plynoch, musí sa použiť ternárny katalyzátor. Aby sa však účinne používal ternárny katalyzátor, pomer vzduch-palivo musí byť presne riadený tak, aby bol vždy blízko k teoretickému pomeru vzduch-palivo. Katalyzátor sa zvyčajne inštaluje medzi výfukové potrubie a tlmič výfuku. Kyslíkový senzor má vlastnosť, ktorá má mutáciu v napäťovom výstupe v blízkosti teoretického pomeru vzduch-palivo (14,7: 1). Táto funkcia sa používa na detekciu koncentrácie kyslíka vo výfukovom systéme a spätný chod do počítača na riadenie pomeru vzduch-palivo. Keď je skutočný pomer vzduchu a paliva vyšší, koncentrácia kyslíka sa zvyšuje vo výfukovom plyne a kyslíkový senzor informuje ECU o stave zmesi (malá elektromotorická sila: o Volt). Keď je teória pomeru vzduchu a paliva nízka, koncentrácia kyslíka vo výfukovom plyne klesá, zatiaľ čo stav senzora kyslíka (veľká elektromotorická sila: 1 V) informuje počítač (ECU).
ECU posudzuje pomer nízkych alebo vysokých pomerov vzduchu a paliva podľa elektromotorického rozdielu sily od senzora kyslíka a zodpovedá dĺžke trvania vstrekovania paliva. Avšak, ak nie je porucha vysielača kyslíka spôsobiť výstupnú elektromotorickú silu, nie je normálne, počítač (ECU) nemôže presne riadiť pomer vzduchu a paliva. Takže kyslíkový senzor dokáže vyriešiť chybu spôsobenú obrusovaním iných častí mechanického systému a systému EFI. Možno povedať, že jediný "inteligentný" senzor v systéme EFI.
Úlohou snímača je určiť prebytok kyslíka vo výfukových plynoch motora po spaľovaní, konkrétne obsah kyslíka, a prevádza obsah kyslíka na napäťový signál do počítača motora, umožňuje motoru realizovať ovládanie s uzavretou slučkou nadmerný vzdušný faktor ako cieľ; na zabezpečenie uhľovodíkov (HC) vo výfukových plynoch trojzložkového katalyzátora, oxidu uhoľnatého (CO) a oxidov dusíka (NOx) tri druhy znečisťujúcich látok majú najväčšiu účinnosť konverzie, najväčší stupeň emisií premeny a čistenia znečisťujúcich látok.