Otrava kyslíkovým senzorom je často ťažké a obtiažne predchádzať a kontrolovať zlyhanie, najmä pri častom používaní olovnatých benzínových automobilov, dokonca aj nový kyslíkový senzor, môže pracovať len tisíce kilometrov. Ak sa jedná len o nepatrnú otravu olovom a potom použite krabicu bezolovnatého benzínu, môžete vylúčiť povrchovú vodivosť snímača kyslíka, vrátiť sa k normálnej práci. Ale často kvôli vysokej teplote výfuku, ponechanie elektródy na jeho vnútorné, bráni množeniu kyslíkových iónov, takže zlyhanie senzorov kyslíka, potom len môže byť nahradený.
Okrem toho je bežné aj otrava kyslíkom s kyslíkovým senzorom. Vo všeobecnosti tesnenia z oxidu kremičitého a silikónového kaučuku, ktoré vznikajú pri spaľovaní zlúčenín kremíka obsiahnutých v benzíne a mazivách, nesprávne vyžarujú silikónové plyny, ktoré spôsobia, že senzor kyslíka bude neúčinný, a tak bude používať kvalitné palivo a mazivá. Oprava a používanie práva na výber a namontujte gumové tesnenie, nevzťahujte sa na senzorové použitie rozpúšťadiel a antiadhezívneho činidla.
Pozorovaním farby hornej časti kyslíkového snímača môžete tiež určiť poruchu:
① svetlošedá horná časť: je to normálna farba snímača kyslíka;
② biela vrstva: spôsobená znečistením kremíkom, tentoraz musí byť nahradená snímačom kyslíka;
③ hnedá top: spôsobená znečistením olova, ak je vážna, musí tiež vymeniť senzor kyslíka;
④ čierna vrstva: spôsobená ukladaním uhlíka, s vylúčením zlyhania nanášania uhlíka motora, všeobecne môže automaticky odstrániť senzor kyslíka na ukladanie uhlíka.