Po prvé, úloha senzorov kyslíka
V deväťdesiatych rokoch sa znečistenie emisií z automobilov stalo horúcou témou obáv. S postupnou reguláciou regulačných predpisov o emisiách automobilov v Číne a dôležitosťou spoločnosti v boji proti znečisťovaniu emisií z vozidiel sa motory EFI stali obľúbenými v našej krajine. Po takmer dvoch desaťročiach vývoja sa technológia motorov EFI stala čoraz vyspelou a postupne sa regulovalo aj znečistenie emisií z motorových vozidiel, čo je dôležitá súčasť motora - senzor kyslíka neoddeliteľný.
Konkrétne motor EFI používa zmes riadenia s uzavretou slučkou a trojcestného katalytického reaktora s použitím technológie, ktorá je zatiaľ najefektívnejším spôsobom čistenia výfukových plynov. Trojcestný katalyzátor môže účinne čistiť tri druhy škodlivých plynov, ako sú CO, HC a NOx, ale účinnosť čistenia je prísne závislá od koncentrácie zmesi, musí byť udržiavaná v úzkom rozmedzí v blízkosti teoretického pomeru vzduch-palivo ( 14,7: 1). Akonáhle sa koncentrácia zmiešaného plynu odchyľuje od tohto rozsahu, drasticky sa zníži schopnosť trojcestného katalyzátora čistiť znečisťujúce látky z výfuku. Je to preto, že zmena pomeru vzduch-palivo spôsobuje zodpovedajúcu zmenu koncentrácie kyslíka vo výfukovom plyne, takže je vo výfukovom potrubí umiestnený senzor kyslíka.
Kyslíkovým snímačom kedykoľvek na detekciu koncentrácie kyslíka vo výfukovom potrubí a kedykoľvek do spätnoväzobného signálu elektronickej riadiacej jednotky vozidla. Elektronická riadiaca jednotka okamžite upraví množstvo vstrekovania paliva podľa spätnoväzobného signálu, ak signál odráža zahustenie zmiešaného plynu, znižuje čas vstrekovania paliva; na druhej strane zvyšuje čas vstrekovania paliva, takže pomer vzduchu a paliva zmiešaného plynu sa vždy udržuje v blízkosti teoretického pomeru vzduch-palivo. Toto je takzvaná regulácia uzavretého cyklu motora.
Kyslíkový senzor je základnou súčasťou tohto ovládania s uzavretou slučkou, ktorá hrá nenahraditeľnú úlohu pri regulácii emisií z motora. Moderné motory EFI sú zvyčajne vybavené dvoma snímačmi kyslíka, trojstupňovým monitorovaním účinnosti katalyzátora, ktoré sa musia používať v zadnej triede katalyzátora druhého senzora kyslíka. Ak trojcestný katalyzátor funguje normálne, počet variácií senzora kyslíka umiestneného pred trojnásobným katalyzátorom by mal byť vyšší ako počet senzorov kyslíka umiestnených pred trojcestným katalyzátorom. Monitor porovnáva počet predných / zadných senzorov kyslíka na určenie starnutia trojcestného katalyzátora č.
Po druhé, typ snímača kyslíka a pracovný princíp
Súčasné používanie senzorov kyslíka je oxid zirkoničitý a oxid titánu, čo je najpoužívanejší kyslíkový senzor zirkónia.
1, kyslíkový senzor zirkónia
Zirkónový kyslíkový senzor je základnou zložkou zirkónovej keramickej trubice známej aj ako zirkónová trubica, ako je znázornené na obrázku 2. Nesprávna trubica je upevnená v pevnom púzdre s montážnou niťou. Vnútorné a vonkajšie povrchy sú pokryté pórovitým oloveným filmom, ktorého vnútorný povrch je v kontakte s atmosférou a vonkajší povrch je v kontakte s výfukovým plynom. Terminál snímača kyslíka má kovový plášť s otvorom pre vnútornú dutinu nesúosenia dutiny a atmosféry; drôt vedie vnútorný povrch vychýlenia vnútorného povrchu olovenej rúrky z terminálu.
Zirkónia pri teplote presahuje 300 ° C pred normálnou prácou. Väčšina automobilov používa kyslíkové snímače s ohrievačmi, snímač má elektrický vykurovací článok, motor môže byť spustený do 10-30s po tom, ako sa senzor kyslíka rýchlo zohreje na prevádzkovú teplotu.
2, senzor kyslíka titánu
Senzor kyslíka oxidu titaničitého je použitie materiálu oxidu titaničitého s obsahom kyslíka v zmenách výfukových plynov v charakteristikách vykonanej zmeny, je tiež známy ako odporový typ kyslíkového snímača.
Tvar senzora kyslíka na báze oxidu titaničitého je podobný tvaru senzora kyslíka zirkónia a je prvkom hrubého filmu s oxidom titaničitým v prednom kryte snímača. Čistý oxid titaničitý pri izbovej teplote je vysoká odolnosť polovodiča, ale povrch akonáhle nedostatok kyslíka, jeho charakter bude chyby, odpor klesá. Keďže odolnosť oxidu titaničitého sa mení s teplotou, v kyslíkovom senzore typu titania je tiež elektrický ohrievač, ktorý udržuje teplotu snímača oxidovaného kyslíka konštantný počas prevádzky motora.